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May 01, 2023

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25 mars 1955 : Le prototype XF8U-1 Crusader, avec Chance Vought Aircraft

25 mars 1955 : Le prototype XF8U-1 Crusader, avec le pilote d'essai expérimental de Chance Vought Aircraft Corporation John William Konrad aux commandes, a effectué son premier vol à la base aérienne d'Edwards, en Californie. Le nouveau chasseur avait été transporté de l'usine de Dallas, au Texas, à bord d'un Douglas C-124C Globemaster II, le 3 mars 1955. Il a été remonté et tous les systèmes ont été vérifiés. Les tests de taxi ont commencé le 14 mars. Lors du premier vol, le Crusader est devenu supersonique en vol en palier. Il était capable de maintenir des vitesses supersoniques (pas seulement pendant de courtes périodes de plongée) et a été le premier avion de chasse à dépasser 1 000 mph en vol en palier. Le F8U Crusader possède une aile unique à incidence variable qui peut être relevée pour augmenter l'angle d'attaque. Cela a créé plus de portance à basse vitesse pour le décollage et l'atterrissage à bord des porte-avions, mais permet au fuselage de rester assez de niveau pour une meilleure visibilité vers l'avant. Le programme d'essais s'est si bien déroulé que le premier avion de série, le F8U-1 Crusader Bu. n° 140444, a effectué son premier vol un peu plus de six mois après les prototypes.

25 mars 1958 :Une équipe de la piste à grande vitesse a commencé à tester les effets de souffle du vent à grande vitesse sur le siège éjectable X-15 et la combinaison pressurisée MC-2.

25 mars 1960 : Après que le pilote d'essai en chef de l'ingénierie de North American Aviation, Albert Scott Crossfield, ait effectué les premiers vols dans le nouvel avion-fusée de recherche hypersonique X-15 (un planeur, huit propulsés), le pilote d'essai en chef de la NASA, Joseph Albert Walker, a effectué son premier vol de familiarisation. Le X-15, 56-6670, le premier des trois construits par North American Aviation, Inc., a été transporté en altitude sous l'aile droite d'un Boeing NB-52A Stratofortress, 52-003, piloté par John E. Allavie et Fitzhugh L Fulton.

L'avion-fusée a été largué du vaisseau-mère au-dessus de Rosamond Dry Lake et Walker a allumé le moteur-fusée Reaction Motors XLR-11. Le moteur a brûlé pendant 272,0 secondes, accélérant Walker et le X-15 à Mach 2,0 (1 320 mph) et une altitude maximale de 48 630 pieds. Walker a atterri sur Rogers Dry Lake à EdwardsAir Force Base, en Californie, après un vol de neuf minutes et 8,0 secondes. Walker a effectué 25 vols dans les trois avions-fusées X-15. Il a été tué dans une collision en vol entre son Lockheed F-104N Starfighter et un North American Aviation XB-70A Valkyrie près de Barstow, en Californie, le 1er juin 1966.

25 mars 2009 : Un Lockheed Martin F-22A Block 10 Raptor de l'US Air Force, 91-4008, Raptor 07, du 411e Escadron d'essais en vol, 412e Escadre d'essai, à la base aérienne d'Edwards, en Californie, s'est écrasé dans le terrain plat marécageux à six milles au nord de Harper Dry Lake près d'Edwards, lors d'une mission d'essai en vol d'intégration d'armes. L'avion s'est écrasé vers 10 heures du matin et était en mission d'essai lorsqu'il s'est écrasé à environ 35 milles au nord-est d'Edwards. Le pilote, David Cooley, 49 ans, un vétéran de 21 ans de l'Air Force qui a rejoint Lockheed Martin, le principal entrepreneur de l'avion en 2003, n'a pas survécu. Cooley, de Palmdale, en Californie, a été déclaré mort à l'hôpital communautaire de Victor Valley à Victorville, en Californie. Une enquête de l'armée de l'air a révélé que l'accident s'était produit après que le pilote eut perdu connaissance lors d'une manœuvre à haute gravité. Les rapports indiquaient qu'au cours du troisième test de la mission, le pilote semblait avoir été soumis à un stress physiologique accru et que son manque de conscience avait retardé une manœuvre de récupération. À 7 486 pieds, le pilote a amorcé l'éjection à l'extérieur de l'enveloppe de conception du siège et a immédiatement subi des blessures mortelles.

26 mars 1940 : Le Curtiss C-46 Commando a effectué son premier vol. Le Commando était un avion de transport bimoteur dérivé de la conception de l'avion de ligne pressurisé à haute altitude Curtiss CW-20. Les premiers rapports de presse utilisaient le nom "Condor III", mais le nom Commando était utilisé au début de 1942 dans la publicité de l'entreprise. Il a été utilisé comme transport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale par l'armée de l'air américaine ainsi que par l'US Navy/Marine Corps, qui a utilisé la désignation R5C. Le C-46 a joué un rôle similaire à son homologue construit par Douglas, le C-47 Skytrain, mais il n'a pas été aussi largement produit que ce dernier.

Après la Seconde Guerre mondiale, quelques avions C-46 excédentaires ont été brièvement utilisés dans leur rôle initialement désigné d'avions de ligne de passagers, mais la surabondance de C-47 excédentaires a dominé le marché et le C-46 a rapidement été relégué principalement au service de fret. Le type a continué au service de l'US Air Force dans un rôle secondaire jusqu'en 1968. Le C-46 continue de fonctionner comme un transport de fret robuste pour l'Arctique et les endroits éloignés avec sa durée de vie prolongée au 21e siècle.

26 mars 1950 : Le Douglas A2D Skyshark a effectué son premier vol. Le Skyshark était un avion d'attaque américain à turbopropulseur construit par la Douglas Aircraft Company pour l'US Navy. Le programme a été considérablement retardé par des problèmes de fiabilité du moteur et a été annulé car des avions d'attaque à réaction plus prometteurs étaient entrés en développement et les plus petits porte-avions d'escorte que l'A2D était censé utiliser étaient progressivement supprimés.

26 mars 1951 : Le tournage a commencé sur le lit du lac à Edwards Air Force Base, en Californie, pour le film Jet Pilot de RKO avec John Wayne et Janet Leigh. Comme le montre cette photo, un XF-92A a été peint pour simuler un MiG-23. La plupart des scènes de cascades aériennes ont été réalisées anonymement par Chuck Yeager. Sur la photo, à partir de la gauche : le capitaine Joseph E. Wolfe, le major Jackie L. Ridley et le major Charles « Chuck » Yeager.

26 mars 1958 : Le premier lancement du programme Zero Length Launch (ZEL) d'un F-100D a eu lieu à partir d'un lanceur monté sur camion. Le pilote d'essai nord-américain Albert W. Blackburn était aux commandes. Suite du programme ZELMAL, ZEL a été conçu pour lancer des chasseurs tactiques en cas de perte de leurs pistes traditionnelles.

27 mars 1794 : Le Congrès américain adopte le Naval Act de 1794, créant l'US Navy. La loi navale ordonna la construction et l'armement de six frégates et, en octobre 1797, les trois premières furent mises en service : USS United States, USS Constellation et USS Constitution. En raison de sa forte position sur le fait d'avoir une marine solide pendant cette période, John Adams est souvent appelé «le père de la marine américaine».

27 mars 1924 : Le sous-lieutenant d'origine britannique Oscar Monthan (1885-1924) est tué lorsque son bombardier Martin NBS-1, AS-68448, du 5e groupe composite, ne parvient pas à dégager un filet de sécurité sur un terrain de baseball au décollage de Luke Field, Ford Island , Oahu, îles hawaïennes. Davis-Monthan Landing Field, plus tard Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, porte en partie son nom le 1er novembre 1925. Il a fréquenté le lycée de cette communauté.

27 mars 1942 : Après trois semaines d'entraînement intensif à Eglin Field, en Floride, 22 bombardiers moyens bimoteurs North American Aviation B-25B Mitchell du 34e Escadron de bombardement (moyen), 17e groupe de bombardement (moyen), US Army Air Force, a terminé un deux vol transcontinental à basse altitude de jour. Les bombardiers sous le commandement du lieutenant-colonel James Harold Doolittle sont arrivés au dépôt aérien de Sacramento, McClellan Field, Californie, pour les dernières modifications, réparations et maintenance avant une prochaine mission secrète : le raid Doolittle sur Tokyo.

27 mars 1945 : L'opération Starvation, l'exploitation minière aérienne des ports et des voies navigables du Japon, commence. L'opération était une opération minière navale menée pendant la Seconde Guerre mondiale par l'armée de l'air américaine, au cours de laquelle des voies navigables et des ports vitaux du Japon ont été exploités depuis les airs pour perturber la navigation ennemie. La mission a été lancée sur l'insistance de l'amiral Chester Nimitz qui voulait que ses opérations navales soient augmentées par une vaste exploitation minière du Japon elle-même menée par l'armée de l'air.

Alors que le général Henry H. Arnold estimait qu'il s'agissait strictement d'une priorité navale, il chargea le général Curtis LeMay de l'exécuter. LeMay a affecté à cette tâche un groupe d'environ 160 avions de la 313th Bombardment Wing, avec l'ordre de poser 2 000 mines en avril 1945.

Les exploitations minières ont été effectuées par des superforteresses B-29 individuelles la nuit à des altitudes modérément basses. Finalement, la plupart des principaux ports et détroits du Japon ont été minés à plusieurs reprises, perturbant gravement la logistique japonaise et les mouvements de troupes pour le reste de la guerre, 35 des 47 itinéraires de convoi essentiels devant être abandonnés. La Vingtième Air Force a effectué 1 529 sorties et posé 12 135 mines dans 26 champs lors de 46 missions distinctes. L'exploitation minière n'a exigé que 5,7% des sorties totales du XXI Bomber Command, et seuls 15 B-29 ont été perdus dans l'effort. En retour, les mines ont coulé ou endommagé 670 navires totalisant plus de 1 250 000 tonnes.

27 mars 1966 : À la base aérienne d'Edwards dans le haut désert de Californie du Sud, le pilote d'essai de la Hughes Aircraft Company, Jack Louis Zimmerman, a piloté le troisième prototype d'hélicoptère d'observation léger YOH-6A, 62-4213, pour établir six records du monde de la Fédération aéronautique internationale pour l'altitude et le temps de -Grimper. Les records ont été établis dans deux sous-classes, en fonction de la masse au décollage de l'hélicoptère. Zimmerman a emmené le YOH-6A de la surface à une hauteur de 9 843 pieds en quatre minutes et 1,5 seconde ; et à 19 685 pieds en sept minutes et 12 secondes. L'hélicoptère a atteint une altitude en vol en palier de 26 447 pieds.

27 mars 1968 : Youri Gagarine, 34 ans, pilote et cosmonaute soviétique et premier homme à voyager dans l'espace, a été tué avec le pilote d'essai Vladimir Seryogin, 45 ans, lorsque leur MiG-15UTI s'est écrasé près de Kirzhach. En 2004, des rapports soviétiques déclassifiés ont montré qu'un avion Sukhoi Su-15 avait "volé dans la région à basse altitude" et, tout en franchissant le mur du son, est passé près de l'avion de Gagarine "provoquant d'importantes turbulences" qui ont envoyé le MiG-15 dans un tour.

27 mars 1969 : Mariner 7, l'une des deux sondes robotiques envoyées pour inspecter l'atmosphère et les calottes glaciaires de Mars, est lancée depuis le Launch Complex 36A à Cape Kennedy. Mariner 6 et Mariner 7 étaient deux engins spatiaux robotiques sans pilote de la NASA qui ont achevé la première double mission vers Mars en 1969 dans le cadre du programme Mariner plus large de la NASA. Les deux engins ont survolé l'équateur et les régions polaires sud, analysant l'atmosphère et la surface avec des capteurs à distance, et enregistrant et relayant des centaines d'images. Les objectifs de la mission étaient d'étudier la surface et l'atmosphère de Mars lors de survols rapprochés, d'établir la base de futures enquêtes, en particulier celles pertinentes à la recherche de vie extraterrestre, et de démontrer et développer les technologies requises pour les futures missions sur Mars. Mariner 6 avait également pour objectif de fournir une expérience et des données qui seraient utiles pour programmer la rencontre de Mariner 7 cinq jours plus tard.

27 mars 1994 : L'Eurofighter Typhoon, bimoteur européen à aile delta canard, chasseur multirôle, effectue son premier vol. Le Typhoon a été conçu à l'origine comme un chasseur de supériorité aérienne et est fabriqué par un consortium d'Airbus, BAE Systems et Leonardo qui mène la majorité du projet par l'intermédiaire d'une société holding commune, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. L'Agence OTAN de gestion de l'Eurofighter et des tornades, représentant le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne, gère le projet et en est le principal client.

27 mars 1999 : Lors du bombardement de la Yougoslavie par l'OTAN, une unité de l'armée yougoslave a abattu un avion furtif F-117 Nighthawk de l'US Air Force en tirant un missile sol-air S-125 Neva/Pechora. Le pilote, le lieutenant-colonel Darrell Patrick "Dale" Zelko, s'est éjecté en toute sécurité et a été secouru environ huit heures plus tard par une équipe de recherche et de sauvetage de combat de l'US Air Force volant dans un hélicoptère Sikorsky MH-53. Le F-117, qui est entré en service dans l'US Air Force en 1983, était un équipement de pointe en tant que premier avion opérationnel conçu autour de la technologie furtive, tandis que les défenses aériennes yougoslaves étaient considérées comme relativement obsolètes.

27 mars 2004 : L'avion sans pilote X-43 de la NASA bat le record du monde de vitesse pour un moteur atmosphérique en volant brièvement à 4 800 mph, soit sept fois la vitesse du son. Le X-432 était un avion hypersonique sans pilote expérimental avec de multiples variations d'échelle prévues destinées à tester divers aspects du vol hypersonique. Il faisait partie de la série X-plane et plus particulièrement du programme Hyper-X de la NASA. Il a établi plusieurs records de vitesse pour les avions à réaction. Le X-43 est l'avion à réaction le plus rapide jamais enregistré avec environ Mach9,6. Une fusée d'appoint ailée avec le X-43 placé sur le dessus, appelée "pile", a été lancée à partir d'un Boeing B-52 Stratofortress. Après que la fusée d'appoint (un premier étage modifié de la fusée Pegasus) ait amené la pile à la vitesse et à l'altitude cibles, elle a été jetée et le X-43 a volé librement en utilisant son propre moteur, un scramjet.

Le premier avion de la série, le X-43A, était un véhicule à usage unique, dont trois ont été construits. Le premier X-43A a été détruit après un dysfonctionnement en vol en 2001. Chacun des deux autres a volé avec succès en 2004, établissant des records de vitesse, les scramjets fonctionnant pendant environ 10 secondes, suivis de glissades de 10 minutes et de collisions intentionnelles dans l'océan. Les plans pour plus d'avions de la série X-43 ont été suspendus ou annulés (et remplacés par le programme X-51 géré par l'US Air Force).

28 mars 1913 : Les lieutenants Thomas DeWitt Milling et William C. Sherman, Division aéronautique, Corps des transmissions, Armée des États-Unis, ont établi deux records américains sans escale de distance et de durée en pilotant un tracteur militaire Burgess modèle H monomoteur (également connu sous le nom de Burgess- Wright Model H) biplan de Texas City à San Antonio, Texas, une distance de 220 miles, en 4 heures, 22 minutes. L'US Army Signal Corps a acheté six biplans modèle H pour 7 500 $ chacun. Ils ont reçu les numéros de série SC 9 et SC 24ñS.C. 28. Le Burgess Model H était un biplan monomoteur à deux places qui pouvait être commandé avec un train d'atterrissage à roues ou des flotteurs. Il a été construit par la Burgess Company et la Curtiss Airplane and Engine Company, sous licence de Wright. Pendant le vol, Sherman a dessiné une carte du terrain.

28 mars 1935 : Près de Roswell, NM, Robert H. Goddard a lancé avec succès la première fusée à carburant liquide stabilisée gyroscopiquement. Au cours d'un vol de 20 secondes, la fusée de la série A, numéro A-5, a atteint une altitude de 4 800 pieds et a parcouru 13 000 pieds vers le bas. Sa vitesse était de 550 milles à l'heure. Pendant le vol, la fusée a corrigé plusieurs fois sa trajectoire de vol. Les fusées de la série A étaient de longueurs et de masses variables. La fusée représentative de la série A exposée au Musée national de l'air et de l'espace mesure 15 pieds, quatre pouces de long et un diamètre de neuf pouces. L'envergure des nageoires est d'un pied neuf pouces. Il pèse 78,5 livres. La fusée était alimentée en essence et en oxygène liquide, sous pression d'azote. Des aubes commandées par gyroscope placées dans l'échappement du moteur assuraient la stabilisation pendant le vol propulsé.

28 mars 2013 : Deux bombardiers B-2 Spirit de l'US Air Force effectuent le premier vol B-2 sans escale à destination et en provenance de la péninsule coréenne, au départ de la base aérienne de Whiteman, Missouri, bombardant une plage cible sur une île sud-coréenne et revenant dans un 37- heure de vol. Le vol, qui fait partie de l'exercice annuel d'entraînement sur le terrain Foal Eagle, est destiné à signaler le soutien américain à la Corée du Sud face à la rhétorique belliqueuse nord-coréenne.

29 mars 1936 : Le Vought V-141 a effectué son premier vol. Le V-141 (qui a ensuite été renommé V-143 après modification) était un prototype d'avion de chasse monoplace américain des années 1930. C'était un développement de la conception infructueuse du Northrop 3-A, mais était lui-même un échec, rejeté par l'US Army Air Corps. Le seul prototype a été vendu à l'armée japonaise en 1937, mais aucune production n'a suivi, le type s'avérant inférieur aux chasseurs japonais existants.

29 mars 1951 : Le premier vol réussi du missile de croisière tactique Vought XSSM-N-8 Regulus I Navy de l'US Navy a eu lieu. Le missile d'essai, le FTV-2, a décollé de Rogers Dry Lakebed à Edwards AFB, en Californie, sous son alimentation interne et a été guidé en vol par des signaux radio d'un avion directeur Lockheed TV-2D. Après avoir effectué diverses manœuvres, le missile a été guidé vers un atterrissage en toute sécurité sur l'une des pistes du lit du lac. Le Regulus I était un missile de croisière de deuxième génération à turboréacteur à capacité nucléaire lancé par un navire et un sous-marin, déployé de 1955 à 1964. Son développement était une conséquence des tests de la marine américaine menés avec le missile GermanV-1 à Naval Air Station Point Mugu en Californie. Son fuselage en forme de tonneau ressemblait à celui de nombreux modèles d'avions de chasse de l'époque, mais sans cockpit. Les articles d'essai du Regulus étaient équipés d'un train d'atterrissage et pouvaient décoller et atterrir comme un avion. Lorsque les missiles ont été déployés, ils ont été lancés à partir d'un lanceur ferroviaire et équipés d'une paire de bouteilles Aerojet JATO à l'extrémité arrière du fuselage.

29 mars 1973 :Les dernières troupes de combat des États-Unis ont quitté le Sud-Vietnam, mettant fin à l'implication militaire directe de l'Amérique dans la guerre du Vietnam.

29 mars 1996 : Le Lockheed Martin RQ-3 DarkStar a effectué son premier vol. Le DarkStar a été conçu comme un "UAV d'endurance à haute altitude" et a incorporé la technologie des avions furtifs pour le rendre difficile à détecter, ce qui lui a permis de fonctionner dans un espace aérien fortement défendu, contrairement au Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, qui est incapable de fonctionner. sauf dans des conditions de suprématie aérienne. Le DarkStar était entièrement autonome : il pouvait décoller, voler vers sa cible, faire fonctionner ses capteurs, transmettre des informations, revenir et atterrir sans intervention humaine. Les opérateurs humains, cependant, pourraient modifier le plan de vol du DarkStar et l'orientation du capteur par radio ou par relais satellite. Le RQ-3 transportait soit un capteur optique, soit un radar et pouvait envoyer des informations numériques à un satellite alors qu'il était encore en vol. Il utilisait un seul moteur à réaction aérobie de type inconnu pour la propulsion. Une source affirme qu'il a utilisé un moteur Williams-Rolls-Royce FJ44-1Aturbofan. Lors de son deuxième vol, le 22 avril 1996, l'avion s'est écrasé peu après le décollage. Une conception modifiée et plus stable (le RQ-3A) a volé pour la première fois le 29 juin 1998 et a effectué un total de cinq vols avant que le programme ne soit annulé juste avant le sixième et dernier vol prévu pour la phase de test de navigabilité. Deux RQ-3A supplémentaires ont été construits, mais n'ont jamais effectué de vols avant l'annulation du programme. Bien que le RQ-3 ait été résilié le 28 janvier 1999, un article de juillet 2003 de l'Aviation Week and Space Technology rapportait qu'en avril 2003, un dérivé du RQ-3 avait été utilisé lors de l'invasion de l'Irak en 2003. Il n'y a pas eu de confirmation indépendante. Le « R » est la désignation du ministère de la Défense pour la reconnaissance ; "Q" signifie système d'aéronef sans pilote. Le « 3 » fait référence au troisième d'une série de systèmes d'avions de reconnaissance sans pilote spécialement conçus.

29 mars 2001 : Le Boeing X-32B Joint Strike Fighter Avion de démonstration du concept, avec le pilote d'essai principal Boeing JSF STOVL Dennis O'Donoghue aux commandes, effectue son premier vol, volant de Palmdale, en Californie, à la base aérienne d'Edwards, en Californie. Le vol a duré 50 minutes. Le X-32B a réalisé le vol STOVL de la même manière que l'AV-8B Harrier II avec une poussée vectorielle de l'échappement du jet. Le 26 octobre 2001, le ministère de la Défense a annoncé que le Lockheed Martin X-35 avait remporté le concours JSF. Le X-35 serait développé dans la production Lockheed Martin F-35 Lightning II. Le Boeing X-32B est maintenant exposé au Patuxent River Naval Air Museum dans le Maryland.

30 mars 1934 : À Bridgeport, dans le Connecticut, le pilote d'essai de la Sikorsky Aircraft Company, Boris Vasilievich Sergievsky, a effectué le premier vol du prototype Sikorsky S-42, un grand hydravion quadrimoteur conçu pour les vols de passagers et de fret à longue distance. Lors de discussions avec Igor Sikorsky, avec Charles A. Lindbergh agissant en tant que conseiller technique de Pan American Airways System, les deux icônes de l'aviation ont établi les spécifications d'un nouveau bateau volant. Le Sikorsky S-42 était un hydravion quadrimoteur construit pour Pan American Airways par la division Vought-Sikorsky Aircraft de United Technologies à Stratford, Connecticut. Il mesurait 67 pieds 8 pouces de long avec une envergure de 114 pieds 2 pouces. Le S-42 avait un poids à vide de 18 236 livres et un poids brut de 38 000 livres. Il pouvait transporter jusqu'à 37 passagers. Au total, 10 S-42 ont été construits et Pan Am était le seul client. Au début de 1942, la marine américaine acquit un S-42 qu'elle utilisa comme moyen de transport dans les Caraïbes et vers l'Amérique du Sud.

30 mars 1982 : À 9 h 04 min 46 s, MST, la navette spatiale Columbia (OV-102) a terminé son troisième vol spatial (STS-3) en atterrissant à White Sands Space Harbor, la zone d'atterrissage auxiliaire de la navette spatiale à l'installation d'essai de White Sands, à l'ouest d'Alamogordo, NM Columbia a roulé 13 732 pieds, s'arrêtant complètement après 83 secondes. La durée du vol était de 192 heures, quatre minutes, 46 secondes.

31 mars 1939 : Premier vol de l'avion de production Miles Master N7408. Le Miles M.9 Master était un monoplan d'entraînement avancé britannique à deux places conçu et construit par la compagnie d'aviation Miles Aircraft Ltd. Il a été intronisé en grand nombre dans la Royal Air Force et la Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Master peut retracer ses origines jusqu'à l'ancien avion de démonstration M.9 Kestrel.

Suite à l'échec du rival de Havilland Don en tant qu'avion d'entraînement satisfaisant, la RAF a commandé des entraîneurs 500M9A Masteradvancer pour répondre à ses besoins. Une fois en service, il a fourni un avion rapide, solide et entièrement acrobatique qui a fonctionné comme une excellente introduction aux avions de chasse britanniques de haute performance de l'époque : le Spitfire et l'Hurricane. Tout au long de sa vie de production, des milliers d'avions et diverses variantes du Master ont été produits, ces derniers étant largement influencés par la disponibilité des moteurs. De nombreux Masters ont été modifiés pour permettre leur utilisation comme remorquage de planeurs. Le Master a également servi de base au Miles Martinet, un remorqueur cible dédié adopté par la RAF. L'utilisation la plus radicale de l'avion était peut-être le M.24 Master Fighter. Armé de six mitrailleuses .303, il était destiné à fonctionner comme chasseur d'urgence pendant la bataille d'Angleterre ; ce modèle n'a finalement pas vu de combat. Les modèles d'entraînement ordinaires pourraient également être équipés d'armements, y compris une seule mitrailleuse .303 inVickers et huit bombes, bien que destinées uniquement à des fins d'entraînement.

31 mars 1990 : L'hélicoptère Robinson R44 effectue son premier vol. Il s'agit d'un hélicoptère léger à quatre places produit par Robinson Helicopter Company depuis 1992. Basé sur le Robinson R22 à deux places de la société, le R44 est doté de commandes de vol à assistance hydraulique. Il a volé pour la première fois le 31 mars 1990 et a reçu la certification FAA en décembre 1992, avec la première livraison en février 1993. Le R44 est l'hélicoptère d'aviation générale le plus vendu au monde chaque année depuis 1999. C'est l'un des GA les plus produits. avions du 21e siècle, avec 5 941 livraisons de 2001 à 2020.

31 mars 1995 : L'avion Grob Strato 2C a effectué son premier vol. Le Grob Strato 2C était un avion de recherche expérimental allemand à haute altitude. Propulsé par deux moteurs à pistons turbocompressés et doté d'une aile extrêmement longue en construction composite, un avion a été construit dans les années 1990, mais a été abandonné malgré l'établissement d'un record mondial d'altitude pour un avion à moteur à pistons lors de son dernier vol. Cependant, les coûts ont été dépassés et le prototype, qui était conçu comme un avion «preuve de concept» avec un équipement prêt à l'emploi et une structure d'aile plus lourde que prévu pour l'avion de production, était en retard et n'a pas fourni les performances attendues. Malgré l'établissement d'un record mondial d'altitude pour les avions à moteur à pistons habités de 60 897 pieds le 4 août 1995, lors de son 29 et ce qui s'est avéré être le dernier vol, le programme a été annulé par le DLR en 1996.